停車難愁壞城市,智慧停車產業鏈上下游處處可淘金

軌道交通智慧停車
安防之眼
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2019-07-27 · 22:35
[ 億歐導讀 ] 停車難有七大痛點,好在,我們從智慧停車上下游都可找到解決方案。智慧停車的痛點及模式
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本文轉載自安防之眼,原標題《智慧停車的痛點及模式》,億歐智慧城市對文章進行二次編輯,供讀者參考。


如今,停車難已成為很多城市面對的共同問題。尤其是在熱門地段,由于找不到停車位,駕駛人違規亂停的現象時有發生。停車作為智慧交通中重要的一環,有著高頻、剛需的特性,但始終面臨機動車保有量增長與城市停車位日益緊缺的矛盾,迫切需要提高停車場管理智能化水平,智慧停車因此吸引了大量關注。

在資本和政策雙重作用下,我國智慧停車市場規模不斷擴大。2018年智慧停車市場規模突破100億元。隨著后期城市停車難、停車貴等問題凸顯,智慧停車將成為城市發展的主要需求。預計2022年我國智慧停車市場規模超過180億,中國智慧停車市場規模將保持高速發展態勢。

停車難的七大痛點

停車難我覺得不能光看一個點,停車位不足或者是停車的價格太低,其實停車我們整體梳理下來有七個痛點,從最開始的頂層設計到最下面的實施,都有各種各樣的問題。

第一個痛點,比如說最頂層,我們覺得政策是有缺位的,不同的城市甚至同一個城市不同的部門對停車這個問題看法都不一樣,比如說像有些規劃部門認為停車位要嚴格控制,要通過停車位來抑制需求,但是很多開發商甚至有一些其他部門覺得主要還是停車位不足,要加大停車位的建設,緩解停車難的問題,所以說頂層方面,到底城市發展階段跟停車位是怎么匹配的,還沒有一個整體的思路。

第二個痛點,法律滯后。十八大之后大家知道國家是依法建設,每干一個事情都要有法律依據,但很多城市在停車立法方面是不完善的。

第三個痛點,價格失靈。尤其是北上廣深等等特大城市,目前來說價格還是相對偏低的,像深圳已經有十多年甚至將近二十年停車價格都是沒有動過的,工資在漲,物價在漲,但是停車收費沒有在漲,所以說通過停車收費來調節需求,這也成為一個很迫切的事情。

第四個痛點,設施缺乏。這個可能大家最感同身受,很多城市都覺得停車位缺,像一些老舊小區確實是很缺,但是為什么沒人去干呢?除了收費比較便宜之外,還有一個痛點,就是報建流程特別復雜,大家很想去干這個事,但是太麻煩了,可能很多人就卻步了。

第五個痛點,管理不佳?,F在大家也看到路邊非常多的違停,交警其實主要職責是管理動態交通,讓整個城市運行的更順暢,靜態交通其實很多情況下警力是管不了那么多的,所以違?,F象非常突出。

第六個痛點,體驗一般。停車全過程服務沒有搭建,找位難、進出慢,這可能是大家都有感同身受的痛點。

第七個痛點,反饋不足。有這么多問題了,為什么整體的政策、法律等等沒有體現呢?其實是沒有很好的反饋機制。由于存在這樣七個痛點,所以很多城市都面臨多多少少的停車難問題。

智慧停車目前的七種模式

(1)車位信息共享

輕資產+集成數據+進場服務,節約搜尋成本。

該模式的核心是信息,廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。

優點:輕資產,可以低成本快速復制。

瓶頸:在于難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠。

停車場智能化水平低,各家數據標準不一,集成難度大;

停車場經營方免費開放數據意愿不強。

一些 APP 通過算法預測估算空余車位數量,對集成數據校準、補充。

目前,大多數 APP 靜態信息的準確度有待提高,實時空余車信息的可靠性堪憂。

盈利模式

車位信息免費共享;從進場服務切入車位預定,未來可能收取交易傭金;

通過汽車后市場等實現流量變現(如停車百事通);

向導航及地圖商客戶提供實時車位數據服務,實現數據變現(如:Parkme、泊鏈)。

(2)全流程滲透

重資產+鋪設備+流程服務,深度介入停車場運營。

該模式以重資產方式,通過鋪設智能停車設備,實現停車場的智能化和互聯網化,為 C 端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預約/預定、車場導航、車位導航、反向尋車及快捷支付全流程的停車優化服務(往往聚焦“停車位搜索、導航”和“支付”兩大痛點上),同時深度介入停車場運營管理,為 B 端停車場用戶增益堵漏、提升管理效率,實現停車場無人值守。

線下資源具有獨占性,該模式的核心是標準化、快速的復制,搶奪停車場資源。

優點:重資產,打入停車場后,粘性大,同時所獲取的實時車位信息更精確、質量高。

瓶頸:

線下太重,進入停車場需逐個停車場突破;

利益分享談判、智能設備安裝、改造、維修、升級,推進慢,難標準化復制,需要大量的地推團隊國內多數玩家(如:ETCP、無憂停車等)甚至采取免費贈送設備的策略,加速停車場滲透,但需要強大的資本支持。

盈利模式:

對 C 端用戶免費;

協助 B 端停車場運營管理方提升運營效率、降低人力成本、提高周轉率及收入,預計向停車場收取停車費交易分成是主要盈利點;

延伸至包括洗護養修的“車生活”范疇,切入汽車后市場實現流量變現。

典型案例:美國的 Streetline,國內的 ETCP、 無憂停車和宜停車。

(3)車位預定 B2C

將停車場聯網,提供車位預定服務。停車場運營方通過平臺發布可預訂的車位信息,車主在平臺查詢、預定,保證有車位。

盈利模式:提取預定服務費。

國內由于停車位與車輛供不應求,因此物業沒有動力區做此類平臺,且停車場智能化水平低,比較少采用該模式。

典型案例:英國的 JustPark。

(4)車位共享 P2P

共享車位,盤活閑置停車資源。為有車位的、想停車的車主提供對接服務,盤活車位空閑時間,提高車位的使用率,為業主創收,為車主解決停車難問題。

兩種路線:

一種如 Sweetch 和 MonkeyParking等采用輕資產模式;

一種如丁丁停車和悠悠泊車采用智能地鎖、物聯網車位鎖+APP 的模式。

問題:

依賴彈性社交,對守時性、突發狀況估計不足,很容易導致客戶體驗不佳;

難以規范情理之中、意料之外的突發狀況;

不僅涉及平臺和直接用戶,還不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司,這構成線下地推的瓶頸;

主要應用場景下,高頻交易的雙方可能合謀繞開平臺。

盈利模式:參與車位共享產生收益分成,由于牽扯到和物業、停車管理公司,一些 APP 也讓物業分享一部分收益(如丁丁停車);

典型案例:美國的 MonkeyParking,和國內的丁丁停車。

(5)代客泊車

人工代泊,盈利模式最清晰。

使車主從停車難中完全解放出來,節約車主的時間成本,同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活,以時間換空間。

瓶頸:車輛長時間脫離車主控制,安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙,破解這兩個問題是該模式推廣的的核心所在。

目前代泊地區以醫院、機場為主。

一是因為醫院附近停車難,經常導致道路嚴重擁堵,停車需求旺盛;

二是在等待情況下,更愿意嘗試新的停車方式,代客泊車有切入的機會。

大量過夜車輛長時間占據航站樓附近停車位,導致短時停車的車輛無位客廳,不得不停在高速路出口處。部分機場為解決這一問題,采取提高過夜停車價格的方式,導致機場停車費用高水漲船高,停車問題亟待解決。

盈利模式:

直接收取代客泊車服務費;

目標客戶是高時間價值車主,價格敏感度低;

汽車后市場也是盈利重點,替車主在停車空閑期間洗車、保養是順勢之需。

典型案例:美國 LUXE、 ZIRX,國內e代泊、飛泊通。

(6)會員車位

辦理會員,在多個停車場享受專用停車位。以其他業務為主,綁定用戶,在區域內長期租賃或購買專用停車位,作為會員福利提供給會員。

瓶頸:

停車位的信息很難達到會員;

受到物業的影響較大,對設備有要求。

盈利模式:其他服務。

典型案例:安居寶。

(7)數據交易

出售交通、停車場數據給應用方。往往具備多年的交通領域布局,或與政府有關部門有較強的關聯,出售數據給到第三方應用。

瓶頸:

對本身技術安全及準確性有極高要求;

受到數據來源方的影響很大。

盈利模式:出售數據。

典型案例:IRIX、泊鏈聯盟。


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編輯:楊珊珊

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