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貨拉拉打價格戰觸碰 “壟斷”警鐘,回應稱:正常市場動作

同城
億歐
珍珍
2019-07-20 · 02:40
[ 億歐導讀 ] 通過打價格戰,搶奪C端用戶,開拓市場。但物極必反,今天這一結果或許他們早已料到。據悉,2019年貨拉拉正在極力拓展B端客戶,而“運費下調,導致司機抵制”會不會對新業務布局產生重大負面影響,這是貨拉拉值得深思的問題。
貨拉拉,貨拉拉,東莞,貨運司機,運費下調,“互聯網+”車貨匹配平臺,快夠打車 圖片來自“億歐網”

7月19日晚間,億歐物流收到一條關于“東莞司機群體維權,強烈要求貨拉拉‘滾出’東莞”的視頻。視頻中一位身穿制服的工作人員,在現場針對此事向東莞司機群體表示:“對你們的合理維權,我們是支持的”。視頻中還顯示了“讓貨拉拉滾出東莞!貨拉拉東莞分公司被查封了!”的標語。

億歐物流了解到,此事的發生是源于“貨拉拉公司對司機端進行了運費下調,導致司機端收入降低”所致。

貨拉拉對于該事件向億歐物流作出正面回應表示:

從6月份起,貨拉拉陸續對部分城市部分車型的價格進行了調整,其中大多數為26公里以上的中長途訂單的收費標準調整,涉及訂單占比最高不超過單個城市的25%。此次調整是經大量城市貨運市場調研得出的結果,是一次正常的市場動作,從長遠看有利于增加平臺訂單和司機收入。部分司機對價格調整不理解并到各地分公司表達訴求,貨拉拉均已經妥善處理安撫,并在價格調整城市出臺了不同程度的訂單補貼措施。此外,已調價的城市目前業務均正常開展,并已出現訂單增長的良性趨勢。 

除此,我司任何分公司沒有被任何政府部門查封。

而除該事件,在2019年6月28日,貨拉拉泉州公司也因運費下調,遭司機集體維權,且影響較大。

其中,據幫幫團報道稱,泉州地區的貨拉拉司機熱線向他們反映說,貨拉拉泉州公司在6月28日突然調低了司機的運費收入,原本拉一單30公里有70元的毛利潤,如今貨拉拉將價格下調后,毛利潤只能下50多元,扣除貨拉拉會員費與車損保養費,司機們基本賺不到什么錢,如果跑長途,利潤更是大不如前。

為此,泉州數名司機去圍堵泉州豐澤區貨拉拉總部討要說法,想要了解這次下調價格的依據是什么,但貨拉拉泉州分公司始終沒能給出說法,有個別情緒激動的司機還試圖跳樓來為自己維權。

貨拉拉司機表示,我們是為他服務,幫他賺錢,他就只是一個平臺,他憑什么有這么大的權利決定我們司機的命運,我是實在是想不通。還有司機表示,6月28日貨拉拉擅自單方面調低運價,導致他們的收入可能降低了三分之二左右。另據司機稱,他是擾亂市場秩序,至少你能跟司機商討一下,什么都沒有,直接一個26號發的通告,28號直接降價。

另外,天津貨拉拉、昆明貨拉拉、鄭州貨拉拉也均做了運費下調,遭到司機集體維權。

貨拉拉工作人員表示,對于運費下調這件事,是經過調研的,但目前是不方便對外。除此,據東南早報還報道:貨拉拉回應稱,將出臺補貼政策,無法接受運費下調的司機可申請退出平臺。

近日,國務院辦公廳在《關于加快道理貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》中明確提出,規范“互聯網+”車貨匹配平臺經營活動,依法查處平臺企業排除和限制競爭、損害貨車司機合法權益等壟斷行為。這一內容對于不斷遭到司機群體投訴的貨拉拉來說,無異于主管部門發出的警示鐘。

不過,從整體來看,不難理解,貨拉拉不遺余力進行運費下調的意圖與野心,通過打價格戰,搶奪C端用戶,開拓市場。但物極必反,今天這一結果或許他們早已料到。

據了解,貨拉拉2013年成立于香港,以平臺模式連接車貨兩端,提供“互聯網+”同城物流服務。2014年,貨拉拉進入中國大陸。截至目前,貨拉拉平臺已擁有注冊司機400萬以上,并服務于2800萬用戶。2019年2月21日貨拉拉完成3億美元D輪融資,市場拓展是重要規劃之一。

但是實際上其市場推廣并不順利,5月29日,貨拉拉平臺被上海市交通委執法總隊、交警總隊和城管執法部門聯合上門約談,責令限期一個月內整改,在6月29日10點之前,清除所有設置車身上的違法經營性廣告。這是繼2018年9月份,貨拉拉因違反規定被城管執法部門上門約談,并處以3萬元最高上限的行政處罰后,再次被上門約談。

貨拉拉近1到2年,一直在做公益基金——司機關懷基金,出手援助司機。而現在因運費下調,直接遭到司機集體維權,部分分公司也或將面臨查封、關閉等。有些司機們也有抵制或不再使用該平臺的想法。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為,貨拉拉目前處于開拓市場階段,意欲搶占增量市場,做大規模和體量,以占有市場主導地位,獲取發展先機,盈利模式雖新穎,但從長遠看還要經歷市場的考驗。

提起貨拉拉,快狗打車必掛嘴邊,兩者同屬同城貨運平臺,因業務模式、服務范圍相似,他們并不愿把司機資源拱手讓人。有業內人士稱,隨著市場競爭的進一步激烈,二者的用戶群體和司機資源也逐漸趨于一致,而如何更好地調節司機資源成關鍵問題。

業內人士還表示,兩個平臺激烈競爭后,拉低了價格,對于C端用戶是一件好事,但是價格戰長此以往,最終只會降低服務質量,并且也讓司機產生不滿情緒甚至因此而抗議。

快遞專家趙小敏認為,兩個平臺在這樣分散雜亂的市場里,并未成功上岸。貨拉拉和快狗的精細化運營、高效的車貨配比并未能強化凸顯,理想狀態中,他們應通過科技手段來提高行業效率、降低成本,但是實際上二者并未做到。

據悉,2019年貨拉拉正在極力拓展B端客戶,而“運費下調,導致司機抵制””會不會對新業務布局產生重大負面影響,這是貨拉拉值得深思的問題。

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