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蔚來因電池方面原因召回4803輛ES8,到底是誰的鍋?

新能源
億歐
張宇喆
2019-06-27 · 15:35
[ 億歐導讀 ] 針對本次召回事件,蔚來與其電池模組供應商寧德時代均有發聲,但二者對責任劃分的看法似乎正好相反。蔚來方面仿佛認為“鍋”是電池模組的;而寧德時代表示,模組與電池包獨立驗證都沒問題,而是集成之后才出現的安全隱患。
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文丨張宇喆

編輯丨周到

6月27日,國家市場監督管理總局發布召回消息,上海蔚來汽車有限公司將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

根據召回計劃,自2019年6月27日起,蔚來將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。根據行業平均值來算,蔚來單車電池成本可能在8~9萬元,所以本次召回僅在動力電池方面的花費預計在3.84億元以上。

“鍋”到底是誰的?

今年以來,蔚來ES8已被曝出三起自燃事故。4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒;5月16日,上海嘉定安亭鎮一居民小區內,一輛蔚來ES8在地下停車庫冒煙;6月14日,一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒。

針對此事件,億歐汽車第一時間聯系了蔚來內部人士。相關人士表示,本次召回主要針對5月16日上海安亭發生的自燃事故調查情況作出的召回決定。該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組。蔚來將在召回后對搭載該型號電池包的車輛措施,并盡快為相關用戶免費更換NEV-P102(下文簡稱P102)模組電池包。

蔚來方面給出的召回原因為,這些車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。

該消息發布不久后,蔚來電池模組供應商寧德時代發公告稱,此次召回的電池包箱體和其供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。同時,該公司表示將積極配合蔚來此次召回,維護消費者權益。

寧德時代關于蔚來部分ES8召回事件的聲明

從二者的表態來看,對于存在安全隱患的原因似乎有些許分歧。蔚來方面仿佛認為“鍋”是寧德時代的,畢竟電池模組是來自該公司。與之相反,寧德時代則將“鍋”丟回了蔚來,模組與電池包獨立驗證時都沒有問題,是集成之后才出現的安全隱患,而整車級集成驗證顯然該由蔚來負責。

當然,不論“鍋”到底該誰背,最終的召回都是由蔚來完成的,畢竟將有問題的車輛交付到了消費者手中的是蔚來。當然,蔚來在發現問題后的反應也是相當積極,5月16日出現問題到最終決定召回僅用了一個半月,這么高的效率值得點贊。

召回工作已經啟動

對于涉及召回的車輛,蔚來汽車會以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關用戶。針對不在召回范圍內的車主,蔚來也已通過短信的形式進行告知,讓車主真正放心。而對已經換過電池的用戶,蔚來方便表示,如果正在使用的電池型號不在召回范圍內便不需要進行更換。

蔚來對不在召回范圍內的車主進行告知

對于本次召回若有更多疑問,用戶可以撥打蔚來24小時服務熱線咨詢,也可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站以及關注微信公眾號了解更多信息。此外,也可撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理電話,反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

相關消息人士還向億歐汽車透露,本次召回為無損召回,僅需要對電池包進行更換,預計將在2個月時間內完成相關工作。與此同時,針對6月14日武漢自燃事件的調查也在進行中。

2018年,我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故,相當于平均每月約發生3起火災事故。進入2019年后,電動汽車發生火災的情況并未減少。

新能源汽車起火事件也引起了行業主管部門的高度重視。在工信部發布的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中,明確要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業,最嚴厲的處罰將是從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔出。

近期,國家市場監督管理總局還針對起火車輛開展了現場調查等工作。蔚來決定采取召回措施、消除安全隱患與本次調查也有一定關系。

蔚來的這次召回為新能源汽車廠商在今年內針對電動車自燃出現的首次召回事件。隨著國家市場監督管理總局調查的逐步深入,蔚來或許并不是最后一個。有消息人士對億歐汽車透露,某企業近期已經出現十余起自燃事件,但并未上報。

但與其他車企不同,蔚來作為我國新能源汽車第一股、新造車勢力頭部企業,其知名度和話題性本就相對較高,這次又成了首次召回的新造車勢力。相較于其他企業,蔚來所面臨的各方壓力更加嚴峻。下一步,如何應對輿論將成為蔚來在召回之后亟待處理的又一問題。

以下為蔚來汽車副總裁黃晨東針對本次召回在蔚來APP的回復:

Q1:上海安亭的事故發生后為什么到今天才公布調查結果?

A1:事件發生后,我們第一時間成立了調查小組,與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作伙伴等相關各方,共同主導了事故調查。

最終結論由我們綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論,并向國家市場監督管理總局進行召回備案。

從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間,這個速度在行業內也是非??斓?。

Q2:聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損”,這里的極端情況指的是什么?

A2:此次涉及召回的車型上的電池模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,存在安全隱患。

Q3:為什么P50模組會有線束短路風險,P102模組沒有此風險?

A3:NEV-P102模組內部結構采用不同工藝設計,不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。

Q4:為什么去年10月20日開始生產P102模組的新型電池包?進行生產切換時是否已經發現NEV-P50電壓采樣線束存在問題?

A4:關于切換P102的原因我們已經有過公開說明,隨著電池技術的發展,我們的合作伙伴為我們提供了不同方案,雙方一起論證研究后,電池模組從P50切換成P102。在切換時,我們并不知道P50的模組存在安全隱患。

Q5:線束磨損所導致的問題為什么建議用戶SOC降到90%?

A5:SOC越低,電芯膨脹程度就越低,線束受損的可能性也就越低。

我們日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級,用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%,這樣更有利于長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時,也可以手動調整,把充電SOC上限提高。

Q6:蔚來后臺對電池是有監測的,多次事故中為什么沒有監測出電池有潛在問題?

A6:此次發現的模組安全隱患是由電壓采樣線束經長期積壓磨損造成短路,無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患,我們決定召回。

Q7:我的車在召回之列,你們如何執行這個動作?

A7:整個召回會在兩個月內完成。期間,我們將主動聯系您,通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池,完成此次召回操作。

Q8:除召回的ES8,蔚來的換電流通體系中,是否還存在有問題的P50電池?

A8:蔚來對于體系內所有的P50電池都會回收。

Q9:為什么這幾個月內突然出現多起自燃?

A9:線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。

4月22日,西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。

Q10:對正在交付的ES6、ES8會不會有什么影響?

A10:不在召回范圍內的車輛是不會有影響的。P102模組內部結構采用不同設計,不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險?,F在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組,不會受到影響。

Q11:蔚來在電池質量方面是否有改進措施保障安全?

A11:公司成立了跨部門行動小組,聯合相關供應鏈合作伙伴持續對產品的質量管理體系進行優化。


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