“車厘子自由”背后冷鏈物流市場的新機遇

冷鏈
35斗
陳西美
2019-06-27 · 10:31
[ 億歐導讀 ] 今年春節,火了“車厘子自由”。雖然,價格一直“傲嬌”,但沒有影響吃貨們對其追捧。車厘子的爆紅,也對冷鏈技術提出了更高的要求,讓背后的冷鏈物流行業涌現出風云際會的廣闊機遇。
生鮮冷鏈,冷鏈物流,新零售,生鮮電商,倉儲,供應鏈

今年春節,火了“車厘子自由”。雖然,價格一直“傲嬌”,但沒有影響吃貨們對其追捧。

2019年1月下旬,每日優鮮發布的《2019生鮮年貨消費報告》顯示,“全國年貨各品類爆款王”里,智利車厘子銷量同比漲了32倍多;京東零售子集團大數據也顯示,2019年春節期間,線上車厘子產品銷售規模同比增長134%,客單價同比增長86%。

車厘子為啥價格貴還好賣?記者發現,究其根本,還是國民消費升級在助推,消費者對優質生鮮食材的需求增加,使得車厘子銷售范圍不斷擴大,甚至逐步下沉到國內三四線城市。

車厘子的爆紅,也對冷鏈技術提出了更高的要求,讓背后的冷鏈物流行業涌現出風云際會的廣闊機遇。

車厘子“走紅”,冷鏈物流是關鍵推手

時至今日,仍有不少人爭議“車厘子”和“櫻桃”的關系。

其實,跟鳳梨與菠蘿、奇異果與獼猴桃的關系類似,“車厘子”是從英文單詞“cherries”音譯而來。說白了,車厘子就是進口的歐洲甜櫻桃品種。

你可能難以置信,我國已經有3000多年的櫻桃食用習慣,在唐朝,櫻桃的地位甚至超過荔枝。唐代的皇帝把櫻桃當做一種國家榮譽,專門賞賜給進士及第的書生,有時候也會賞給知名的文人墨客。

明明中國人自己種植和食用櫻桃超過3000年,為什么現在卻被進口的“車厘子”搶去了風頭?

事實上,現有櫻桃一共分為四大品種,我們中國本土原產的有兩種,它們的學名分別是中國櫻桃和毛櫻桃,古人愛吃的中國櫻桃,也就是大多數人常見的“本地櫻桃”。它皮薄肉軟,產量不高,不耐儲存,更經不起長途運輸。

1871年,傳教士為我國帶來了歐洲甜櫻桃品種,種植于山東煙臺東南山,開啟中國“車厘子”時代。

車厘子果實比中國櫻桃要豐滿厚實不少,味道也非常好。憑借果皮相對厚實、耐儲存的特點,在冷鏈物流技術的助推下,車厘子一舉占領了市場,成為了水果銷售爆品,很快種植范圍就擴張到了全國。

為何說車厘子成為爆品,離不開冷鏈物流技術的發展?這要從其特性說起。

櫻桃屬于非呼吸躍變果實,這類果實有一個共同的特性:剛從果樹上摘下來的時候是最好吃的,之后越放就越壞,直到腐爛。

另一種呼吸躍變型果實則可以在還未成熟時采摘,之后再人工催熟,品質比較容易控制,買到不熟的也沒關系,放一放就可以了,比如我們很容易買到的香蕉芒果。

這決定了車厘子需要很強的預冷、冷鏈物流技術來保證新鮮。

我國農產品領域冷鏈物流的現狀

受益于新零售驅動,國內冷鏈物流市場也快速發展。據中國物流采購網的數據,目前我國的冷鏈市場規模在2500億元左右,預計到2020年,市場規??梢赃_到4700億元,年復合增速將超過20%。

以車厘子為代表的生鮮,是電商中門檻最高、要求最高的品類之一,其中物流運輸環節起到關鍵作用。隨著國內生鮮電商市場的崛起,物流需求帶動冷鏈物流市場快速發展。

數據顯示,2017年生鮮市場交易規模達17897億元,同比增長6.6%。2018年國內生鮮電商增長高達80%。中商產業研究院預測,未來三年生鮮電商市場復合增長率達49%,線上市場滲透率將繼續提升,到2020年達到21.7%。市場前景廣闊,基礎物流體系相當完善,與之對應的現狀是,冷鏈物流的建設卻還比較落后。

中美日生鮮流通環節對比

中美日生鮮流通環節對比

資料來源:中國物流統計年鑒

國內冷鏈物流起步于20世紀50年代左右,盡管70年時間里已發展到不小的規模,但與其他細分領域對比起來,農產品冷鏈物流體系的發展仍有諸多差距。據公開數據,國內每年約流通4億噸的生鮮產品,冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

資料顯示,目前國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%,而歐美發達國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%,果蔬方面也有95%以上。

雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多,但受技術、資金等限制,農產品在運輸、銷售等后續環節上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外,中國農業種植具有分散、面積小、經緯跨度大等特點,也影響了冷鏈物流體系的建設。

生鮮冷鏈惹人饞,阿里、京東、順豐已入局

近年來,我國冷鏈物流行業快速發展,備受關注。冷鏈物流和多個行業相關,我國高度重視冷鏈物流行業的發展,陸續發布相關政策、標準支持產業發展。

尤其是從2017年開始,國家開始密切關注冷鏈物流:

2017年,出臺《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》,重點圍繞設施設備、運輸組織、信息化、行業監管、配套政策等核心要素,明確了交通運輸促進冷鏈物流發展的主要任務。

2018年,《京津冀冷鏈物流區域協同標準》實施,也將促進冷鏈物流規范化、標準化發展。

2019年3月1日,由國家發改委牽頭、24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中明確指出,要加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設,發展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。

在農產品巨大的市場需求與政策加持下,各大企業紛紛開始冷鏈物流體系建設。

電商領域,京東、蘇寧已開始布局;在快遞企業中,順豐、菜鳥、申通等也已加速搶占市場,形成了由傳統物流企業、自營電商、專業冷鏈服務商、合資物流企業四大類競爭者并存的局面。

其中又以傳統物流企業和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主。

京東:借助自營電商優勢

京東是國內龍頭自營電商。2016年1月,京東成立了生鮮事業部,經營全品類生鮮產品,包含海鮮水產、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速凍品等。

2017年7月12日,京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議,雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。京東的冷鏈物流產品有純配服務、倉配服務、原產地生鮮產品服務、B2B服務四種。

倉儲實力方面,截至2018年5月,京東物流已在10個城市(沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州)建成13個冷鏈倉,B2C網絡覆蓋超過300個城市,倉庫日均訂單處理能力達百萬件。

京東冷鏈物流產品

京東冷鏈物流產品

資料來源:京東官網

順豐:依托快遞布局

2017年,順豐冷運業務的同比增速為59.7%,僅次于同城配業務和重貨業務增速,是順豐新業務中的強勢板塊。

截至2017年末,順豐控股冷運網絡覆蓋104個城市及周邊區域,其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線,3座醫藥冷庫、12條醫藥干線,貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

2018年,順豐與夏暉成立合資公司——新夏暉,其中新夏暉東莞物流中心總占地面積20500多平方米,致力于打造具備國內領先水平的制冷系統,節能環保的材料設備和快速流通及加工能力的冷鏈物流中心。

阿里全國設置“班車點”

公開資料顯示,菜鳥早在2013年就開始深度切入生鮮電商領域。截至目前,菜鳥網絡共有北京、上海、成都、武漢和廣州5個生鮮配送中心,據稱可以覆蓋全國80%的區域。

菜鳥網絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系,設“班車點”,減少中轉環節,縮短配送路徑,提升配送時效;末端通過落地配網絡實現冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式,保障服務質量。主要服務水果、海產、肉類等生鮮類目。同時,也可根據商家實際業務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。

2018年12月,阿里巴巴集團宣布,易果與盒馬將深化合作。易果集團發揮供應鏈、冷鏈物流和新零售賦能的全鏈路優勢,專注為阿里生態內新零售、新餐飲進行賦能。盒馬則除了繼續在全國范圍拓店,還將同時負責天貓超市生鮮的運營。此舉被評論為“易果2B,盒馬2C”。在此背景下,馴鹿冷鏈也即菜鳥冷鏈,將在阿里體系內外扮演更重要的角色。

2019年5月,馴鹿冷鏈項目落戶天津市靜海區,將整合區域性的運輸力、貨源量和倉儲量,更大程度地推進冷鏈物流的發展,起到示范性作用。

初創企業機會廣闊

冷鏈市場群雄逐鹿,除了京東、順豐、阿里這樣的商業巨頭,一些專注生鮮流通,冷鏈垂直領域的初創企業,也高歌猛進。

龐大的市場規模,集中度極低的行業,給了這些初創企業更多獲得資本青睞的機會。

2018年1月——2019年5月生鮮流通及冷鏈物流行業融資情況

2018年1月——2019年5月生鮮流通及冷鏈物流行業融資情況

數據來源:天眼查,35斗整理

通過以上可以看出,2018年1月——2019年5月,生鮮及冷鏈物流行業已經成為資本熱捧的對象。

其中,宋小菜、美菜網、唯捷城配、九曳供應鏈都成功完成2次以上融資。美菜網8億美元的E+輪融資,成為中國初創企業2018年規模最大的融資之一。此輪融資后,公司估值70億美元,業界猜測其距離上市或不再久遠。作為一匹“互聯網+農業”的“黑馬”,美菜網定位于“中國生鮮電商平臺”,僅成立5年時間。

同樣成立5年的九曳供應鏈,連續獲C輪和C+輪融資,多家資本青睞,已經被看作國內最大冷鏈物流平臺。

投資者方面,Tiger Global Management是冷鏈物流的熱衷者,經緯中國、騰訊投資、廈門創投也多次出手,期望從這個千億市場中分得一塊“蛋糕”。

目前,我國尚未形成完整、獨立的冷鏈物流體系,大部分生鮮、乳品在運輸過程中并不能保證全程冷鏈。隨著市場需求的擴大,冷鏈物流越來越受到重視,行業得到規范,技術提升。未來冷鏈物流體系將更加健全完善,進一步應用到產品的運輸中。

同時,隨著冷鏈物流進一步的應用,運輸體系中的缺點將暴露。消費者對商品的時效性、新鮮度等品質因素也會越來越重視,一些傳統的冷藏運輸方式將被淘汰。未來,冷鏈物流市場有望出現一輪升級機會。

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