張男

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顛覆車聯網?博泰推出“擎Mobile隨身車聯網”,欲把手機變車機

智能網聯
億歐
張男
2019-06-24 · 19:02
[ 億歐導讀 ] 自詡為“汽車業軍火商”的博泰,又拿出了一款新武器。這一次,創始人應宜倫說:“再見車機?!?/div>
博泰,應宜倫,博泰,車聯網,車機 圖片來自“億歐網”

文丨張男

編輯丨張嫣

“再見車機,再見車鑰匙,再見流量成本?!?/strong>在博泰手機車聯網產品發布會上,博泰創始人應宜倫喊出這樣的口號。

作為一家車聯網公司,博泰要和車機說再見?其實這樣理解這句話只對了一半。應宜倫口中的“再見車機”指的是摒棄傳統車機的網聯功能,只保留基礎車控功能和車機屏幕,將手機與車深度整合,實現“手機即車機”。

這是博泰與寶駿近日最新推出的“擎Mobile隨身車聯網”車載互聯系統:將博泰OS云裝到用戶手機上,在手機上把OS云賬號打通,讓手機真正進入到新寶駿車內,讓車聯網不再是開車時候使用2小時,而是真正實現24小時的隨身車聯網——這也是上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理沈陽給應宜倫提出的任務。 

一直以來,博泰投入了大量的成本進行技術研發與產品升級,應宜倫在發布會現場給出了組數字“10年15.9億元”。如今,這一款產品推出,應宜倫把它叫做“手機車聯網”,標榜“將智能汽車裝入你的口袋”,用手機算力與Ai能力替代車機。

如何將手機功能嵌入汽車內?目前,連接二者的工具是USB數據線(未來通過藍牙連接)和手機APP“羚機”。當安裝了“羚機”APP的手機通過USB數據線與汽車連接到一起時,個人手機上的應用就會擴展至車機系統內(原本車機只有車輛模式切換、藍牙電話、藍牙音樂、電臺四個應用),手機即變身為車機。乘客可在車內通過語音交互實現收發微信、續航里程查詢、預設目的地、定位尋車等功能。

以上功能均可通過語音控制實現。與傳統語音識別不同,擎Mobile的語音功能在部分應用下取消了喚醒詞,具有免喚醒能力,如音樂/電臺播放、空調控制、微信、百度地圖等??紤]到行車安全,部分沒有進行程序算法寫入的應用和可能影響駕駛安全的功能依舊需要使用喚醒詞。

此外,該產品還賦予了手機“車鑰匙”的功能,通過“搖一搖”,就能打開或關閉車輛。據了解,該產品將于7月份正式投入市場,先期配備于上汽通用五菱寶駿的部分車型,無線藍牙版將在9月底面世。應宜倫表示:“這是從千人千面到一人一機,真正讓一部最先進智能手機的所有能力深嵌入到汽車中?!?/p>

而將手機做成車機的優點有兩個:第一是降低成本,第二則是改變車機硬件落后的情況。

應宜倫在采訪中介紹道,車聯網成本包含T-BOX(黑匣子)、車機硬件、屏幕和運營服務(云端)費用四個部分?!拔覀冇檬謾C算力代替車聯網硬件產品,將T-BOX進行改進,保證安全性和連接性,因此減掉了車機和運營成本?!辈┨┕俜奖硎久枯v車可節省800-1600元,能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤。 

此外,當前汽車研發周期一般為3-4年,手機則為9個月,汽車上市時硬件已經落后兩代,其十年的生命周期,更是導致車機硬軟件均落后的情況。博泰將手機變為車機后,借助用戶每年一到兩次智能手機的更換習慣,將手機算力嵌入汽車中,來保證硬件新鮮度。應宜倫稱:“主流手機芯片比主流車載芯片快近20倍;啟動速度比當前常見車聯網方案快100倍,比傳統車機快15倍;連接速度快60倍?!?/p>

這與蘋果Carplay以及百度Carlife有本質不同。博泰的擎Mobile系統使用手機算力代替汽車算力,因此對車輛算力要求降低。同時,系統開放的生態也決定了用戶可使用APP的多元性。以Carplay為例,目前這套系統需要用蘋果手機連接支持Carplay協議的車型,使用蘋果規定的應用程序。而擎Mobile系統幾乎可以將用戶手機中的所有應用都擴展至車機內,應宜倫現場表示:“開放永生,封閉必死!”

至于應宜倫口中的“再見流量成本”則來自用戶和車企兩方面。用戶角度而言,由于與手機相連,擎Mobile使用過程中產生的流量均為手機包月流量,用戶使用成本降低。而對于車廠來說,這套系統同樣可節省大量成本。5G時代的來臨無疑會帶來大量流量運營成本,擎Mobile省下的成本來自車機和運營。 

現在看來,擎Mobile似乎在車機與手機之間找到了一個平衡點,但目前該產品還未上市,穩定性與用戶實際體驗感受均需讓更多的消費者給出評價。

以下為現場采訪實錄,億歐汽車整理: 

Q:寶駿價格定位都相對平民化,搭載博泰車聯網產品基于怎樣的考慮?

韓德鴻(上汽通用五菱銷售公司副總經理):我們將新寶駿作為一個新品牌來建設,希望做出差異化,智能網聯和智能駕駛是兩個重要的基因。我們希望通過前者創造出新運營模式,第一款車會具備L2級智能駕駛能力,后續產品基本都具備智能駕駛功能。這個新品牌的基因在于差異,而不是以純高端化或者是純價格來區分的。

Q:目前博泰語音方面團隊規模多大?如何避免長時間下觸發免喚醒功能的問題?

應宜倫(上海博泰創始人及董事長):到今天為止,我們可以很自豪地說我們是唯一一家擁有語音私有云的公司,現在大概有三十幾個人專門在做語音這件事。我們跟思必馳前一段時間有一個合作,我們接了很多第三方接口,做了大的語音公司對接,從規劃到內容到整個迭代都有能力。 

你看到一個不識別的原因就是我前面在講話,它把我前面講話也錄進去了,我現在講完,我說發微信給王小華,它會說你要發給誰?因為我們沒有把前面的一段切掉,如果切掉就很好,比如說我停2秒鐘再說就好了。我們的免喚醒解決了以前繁瑣的喚醒詞,非常方便。

Q:為什么不留存用戶數據?我們會和車廠共享數據嗎?

應宜倫:如果要做開放的互聯網,就必須給別人沒有數據企圖的感覺。不碰賬號、不碰數據、不碰接口,我認為是所有最主流的應用軟件愿意用我們方法的非?;镜挠^點,但這并不代表我們沒有車聯網數據,我們只是針對特別大的應用軟件說我們不碰他的數據、賬號和接口。

車聯網數據本身就是和車廠共享的,有一些是放在車廠,有些是放在我們這兒,有些是進行共享。但是我們講大的應用數據是不碰的,這個也是事實,我們認為如果碰數據走不下去。 

Q:此前博泰已和其他車商進行車聯網合作,這次推出的手機車聯網系統,與之前合作有什么聯系嗎?在手機車聯網領域,與其他車廠有什么合作規劃?

應宜倫:手機車聯網肯定是我們和上汽通用五菱新寶駿合作的,這個產品難度非常大,至少在一年或一年半之內,我們主要還是和上汽通用五菱新寶駿來做,當然博泰也有其他研發部門,我們的技術是可以調用的,所以也可能會有別的車企在用。但隨身車聯網最大價值就是對新零售、保險等的改變。這不是簡單的車聯網,而是把整個汽車業務體系串起來,所以我們肯定會和最先進的和創新能力最強的車廠嘗試這個。我們是獨立第三方,不可能單獨為某一家做,這是我們互相開放合作的思路。

Q:現在手機車聯網高度依賴手機,如何解決手機丟失或損壞的問題?

應宜倫:手機丟了車怎么辦?我覺得車鑰匙也會丟,我們的邏輯是說如果你的手機壞了,丟了,你肯定要去買一個手機,買完手機以后又一樣。這個東西就是隨身的,你說的情況肯定有,但是我認為我們系統還是最方便的。

首次進入手機客戶端會連接一些東西,之后它會讓你熄火,熄火后重啟,這時候調整座位、方向盤,所有的東西都記憶在上面,這是第一次匹配。你可以授權給別人,也可以在另一部手機上下載APP,登錄后把這個鑰匙解綁或者分享。只要你登錄了,即使鑰匙掉了我們也可以有相關數據。拿到虛擬鑰匙后,車主可對任何一把鑰匙做刪除,包括做失效處理。

Q:博泰在未來智能車聯方面的戰略定位是什么?

應宜倫:博泰永遠要跟著最創新的和方向最正確的車廠,我們在不同階段與不同車廠合作。最早是上汽,后來跟東風做了X37,現在跟五菱在做新寶駿,我認為客戶的速度、效率和理念是決定了車聯網核心,我們有資格選擇最有價值的客戶去落地。我們的思路是讓客戶的車更好賣,讓車廠更容易做移動出行,賺到錢。

Q:博泰的思路和蘋果有點像,但蘋果這些年發展得不是很順利,您怎么看這個問題?

應宜倫:手機互聯是2012年到2014年的時候發展起來的,把手機內容連接到車的屏幕,車機還是存在的,只是把導航、音樂這些接入,所以看到所有的手機互聯,要么是生態自己的(如BAT),要么需要審核(時間很長)。博泰最早是做娛樂車聯網,現在已經徹底放棄了。我們當時為什么做?因為互聯網生態還不適配,車企太少了,互聯網看不上車企。

蘋果第一沒有用手機算力,第二跟車沒關系,第三生態不開放的,第四體驗是單應用,不得已你要用高德地圖、百度地圖。更重要的一條,我認為它對車輛沒有控制,它的軟件云端并不是手機上操作云端的一個平臺,只是通過連接協議把APP放進去。我們這個是叫隨身車聯網,實際上是把博泰所有能力放到手機上。而不是放幾個應用過去,應用未來是開放的,你想用什么就用什么。

Q:您認為手機車聯網的發展趨勢是怎樣的?是不是跟手機的一些發展趨勢緊密相連?手機車聯網和隨身車聯網是并行發展,還是會被取代?

應宜倫:手機車聯網要跟手機廠走得更深,過去我們做車聯網是跟車企,跟互聯網,跟BAT什么的。而現在我們要跟手機廠家走在一起。 

我認為手機車聯網是非常好的產品體驗形態,但對任何產品它都是一個賦能。比如座艙,有了隨身車聯網,可以更好用。但是也不能說手機車聯網沒有市場了,市場越開放,性價比越好,用戶用得越舒服的一個東西會越有市場。 

預測沒有意義,我覺得還是要在實踐當中解決問題。

編輯:張嫣

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