缺錢和缺人:網約車B2C巨頭的周期性“水逆”

科技出行
懂懂筆記
藿香
2019-06-24 · 18:41
[ 億歐導讀 ] 對于目前的首汽約車和神州專車而言,最大的難題很可能不僅僅是商業模式的難題,一家是要在完全市場化的競爭環境中思考自己的生存方式,一家是要多元化經營中集中精力實現網約車業務的突破。
出行,網約車,網約車,滴滴,B2C,首汽約車 圖片來自“東方IC”

【編者按】網約車在政策的管制下日益趨嚴,偌大的市場沒了資本的補貼,頓顯蕭條,網約車難做,似乎成了平臺和企業的頭號難題。

文章轉載自懂懂筆記,作者藿香,編輯秦言;由億歐整理,供行業人士參考。


“現在越來越難干了,我們要交車份7500元,但是條件越來越苛刻,每個月得完成15000以上,才能按照一定比例分賬,現在跑15000太難了,所以很多人不干了,把車交了。你不信去郊區停車場去看看,太多的司機退了,現在車在那些偏僻的停車場停了很多?!?/p>

“我的朋友也退了車,結果隊長打電話叫他回來,談吧,條件談不合適就不開。因為首汽加盟的私家車是扣27%,沒有15000元的任務,賺多賺少自己掌握唄?!?/p>

這一段時間,乘坐首汽約車時不時會聽到司機的抱怨,原本以為工作穩定、收入豐厚的他們,實際上也有如此多的怨念。

“他們首汽算好的了,扣的那么低,我們算是目前整個圈里扣的最高的了。前一兩年做活動還有不少人打車,現在越來越少,你見過我們最近做過什么促銷活動?”

“我們神州早就有私家車加盟了,你打專車的時候經常遇到的都是私家車吧,嘿嘿。說實話他們掙的比我們多,我們現在油錢、車損、維修都算上,再加上扣這么高提成,剩下的能有幾千塊錢就不錯?!?/p>

在好不容易打到兩次神州專車后,和司機師傅聊天中可以感受到,一是現在活少了,二是掙的錢也比一兩年前降低了很多,關鍵是,他們還在羨慕首汽的司機,覺得自家的平臺提成是最高的。

難道,大家的日子都不好過?

No.1:堵不住的缺口

最近的網約車市場,又迎來了一波“水逆”。

“拖欠工資、還我血汗錢”“忽悠用戶、不退余額”……在新浪旗下消費者服務平臺“黑貓投訴”上,平臺司機或用戶投訴易到用車的消息接連不斷。據報道,從2018年8月開始,該平臺司機就已發現自己的傭金無法提出,這些傭金(單人)或高達十幾萬。

除了易到,B2C陣營的巨頭們也不好過。前不久,神州專車的運營主體神州優車股份有限公司(以下簡稱神州優車)發布了2019年第一季度報告。該報告顯示,2019年第一季度神州優車實現營業收入13.51億元,同比下降35.95%。

擁有深厚背景的首約科技(北京)有限公司(以下簡稱首汽約車),也沒逃過“水逆”影響。據媒體報道,首汽約車在北京地區正醞釀改制,新方案出臺很可能導致司機收入大幅降低。因此,有媒體報道稱,該平臺司機的退出量或將隨之增加。

顯然,網約車C2C平臺低迷之時,神州、首汽、曹操專車等B2C平臺的玩家也陷入尷尬境地。

近一段時間,C2C平臺的頭號玩家滴滴出行接連遭遇難題,除了去年順風車業務因整頓停滯至今,網約車業務也因駕駛員涉嫌暴力抗法及平臺違規派單,先后被天津市、上海市交管部門約談。按照常理,首汽約車、神州專車、曹操專車等B2C平臺應該就此趁勢上升,高舉合規、安全的旗幟大舉拿下市場的空白。

但是,除了早就式微的易到,為何首汽和神州也欲振乏力,有的甚至掛了“倒擋”?

截至2018年12月,滴滴出行月均DAU達到1105.7萬居于榜首

圖注:極光大數據資料顯示,截至2018年12月,滴滴出行月均DAU達到1105.7萬居于榜首;首汽約車月均DAU由2018年6月的26.3萬上升至12月的66.5萬,躍居行業第二;曹操專車12月月均DAU達65.5萬,位列第三;而神州專車以12.4萬排在第四位。

一些媒體及行業分析人士,都將網約車B2C市場出現的“壞消息”,指向了資金、商業模式和管理模式的束縛。這究竟是網約車B2C平臺周期性的“水逆”,還是受限于先天不足而必然出現的困境?

實際上,上述平臺尤其是首汽和神州,原本一直給人的印象是“不差錢”,無論是巨額的融資,還是登錄資本市場后的股價飛漲,都應該無后顧之憂。那么,如果說這些B2C平臺缺錢,那么從資本市場融到的數百億資金,都去哪兒了?

“造成上述問題的原因有很多,包括投融資問題、商業及盈利模式問題、負面新聞和監管制度等等?!蹦硻嗤C構行業分析師張弛(化名)對懂懂筆記表示,但對于這幾家網約車企業來說,高額的運營成本、相對傳統的管理模式,可能是造成問題出現的主要原因。

就產品本質而言,網約車平臺提供的是一種樸素的服務:借助于預約車輛,讓行人實現從出發地A向目的地B移動。

前面提到的網約車平臺模式:第一種是“類出租車”方向,專車公司自購車輛并聘請專車司機,為用戶提供專車服務,業內稱之為B2C;另一種真正“共享”的方向,由平臺提供獨立的第三方約車服務系統,通過網絡和APP應用將有需求的用戶與提供商(私家車主、汽車租賃公司)進行匹配并形成交易,即C2C。

但看似簡單的兩種模式,其背后卻需要強有力的支撐服務。

“網約車平臺對后臺服務的依賴程度較高。即使是滴滴這樣的業內領頭羊,運營成本與結構依然有很大的優化空間,其運營成本約占乘客支付車費總額的21%?!睆埑谥赋?。

不同于滴滴及易到等以輕資產C2C為主的平臺,主打重資產B2C模式的首汽約車和神州專車,需要更多的資金用于車輛維護和人員管理,也就面臨著更大的資金壓力。

然而,在動輒上千億估值的網約車市場,首汽約車的融資情況卻并不樂觀。懂懂筆記通過企查查APP查到,首汽約車距離上次密閉融資(2017年10月到11月共完成B、B+輪融資13億元),已過去了近兩年。

而已登陸新三板的神州優車,從財報來看同樣不太樂觀。今年4月其最新財報顯示,2019年第一季度神州優車營收為13.51億元,同比下降35.95%;凈利潤為-1.45億元,而上年同期為1.42億元。而此前神州優車2018年度的財報也顯示,公司2018年營收約為約59.49億元,同比下降了39.65%;其中,專車業務收入同比下降38.93%至34.61億元。

針對專車業務營收大幅下滑,神州優車曾在其2018年報中總結了兩點:其一,行業監管措施加強,公司做出相應調整;其二,所處行業競爭十分激烈。

然而,外界對此卻有另一番解讀。

No.2 盈利之門難開

據自媒體“鋅刻度”報道,神州專車在接單用時、客單價上,都不及其他平臺,導致部分老客戶流失。另一方面,對于平臺司機,神州專車也使勁“薅羊毛”。

“神州專車對司機的抽成是所有專車平臺最高的,平均一單平臺抽成33%,而其他平臺也就23%左右?!币晃簧裰輰\囁緳C在接受“鋅刻度”采訪時說,神州專車本身的打車費相對較高,但去除高抽成后,實際到手的錢并不多。在報道中一位神州專車忠實用戶卓女士表示,“現在不選擇神州專車的原因在于,它的車型還是以前的那幾款,沒有多少更新,最重要的是他的服務水準明顯下降?!?/p>

“網約車切入的用戶痛點‘打車難’的問題,以優化運行車輛配置的方式,為用車人群提供服務。但諸多平臺為擴大用戶規模,均在早期采取了高補貼的模式培養用戶的消費習慣。一旦企業‘抽成’的盈利方式無法形成規模,企業將無可避免地形成資金壓力?!睆埑诟嬖V懂懂筆記。

資金就是企業“血液”,只要運轉一天,“輸血”就不能停。如果“輸血”不成,那就只能靠自己“造血”。但網約車平臺的盈利之門,在哪兒?

對于如何實現盈利,易到用車原COO王俊曾在接受《證券日報》采訪時表示,平臺不從司機和乘客端來獲取利潤?!耙椎皆谌ツ辏?017年)年底發布了‘一體兩翼’的長遠發展策略,即以網約車業務為主體,同步發展汽車金融和境外出游。網約車業務以后可能只是核心載體和媒介,真正的盈利點是汽車金融、境外出游,以及運營乘客車內時間和場景的能力?!?/p>

也就說,網約車只是載體,營造了一個場景,錢其實是從與乘車本身無關的周邊而來,即“羊毛出在豬身上”。這樣的邏輯很“互聯網”,與當下共享單車、流媒體等產品的商業模式如出一轍。

神州專車也選擇了這樣的路徑。神州優車董事長兼CEO陸正耀此前接受媒體采訪時曾表示,在其戰略布局中,電商和金融是神州專車重點布局業務。神州專車推出的汽車電商神州買賣車以新車和準新車銷售為切入,以線上線下結合的模式,提供汽車金融、汽車保險、汽車維修保養等服務。

難靠平臺本身賺錢,這不僅是易到和神州的困惑。事實上,即便是龍頭老大“滴滴”,也難以實現盈利。據36氪報道,滴滴出行在2018年持續巨額虧損,全年虧損高達109億元人民幣。

虧損的背后,是一個“誰也不敢停下”的游戲。

No.3“水逆”何時停止?

對于盈利,不止B2C平臺的大玩家們,即便C2C領域財大氣粗如滴滴也是“低頭不語”。

據媒體報道,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入高達113億元。而在2018年12月,據極光大數據發布的《2019年1月網約車行業研究報告》,滴滴APP的月均日活躍用戶數量已達1105.7萬,遠超第二名首汽約車66.5萬和第三名曹操專車65.5萬。即便強如滴滴,也依舊未敢按下補貼“暫停鍵”。

雖然2014年滴滴與快滴的補貼大戰已遠,監管也已介入無序補貼,但補貼依舊是黏住供給端(司機)和需求端(用戶)的不二法門。

天風證券于2018年發布的《2018交通運輸行業深度研究——網約車》研報(以下簡稱《網約車》報告)指出,滴滴、易到所處的C2C模式網約車市場,平臺司機和乘客的黏度都偏低,使得后續新進入者只要進行資本投入,均有機會,“燒錢”難以形成平臺的核心競爭壁壘。

事實也證明了這一點,新入場者持續不斷。僅2018年,就有高德、美團、嘀嗒出行等新網約車平臺涌現;此外,北汽、吉利等老牌車企也開始將觸角伸向這一市場。

但是,盈利始終是一個遙不可及的海市蜃樓。除了盈利之苦,更讓神州專車、首汽約車等B2C平臺巨頭感到憂慮的,是有限的市場空間。

咨詢公司羅蘭·貝格的調研數據顯示,僅有35%的消費者愿為專車服務支付高于出租車20%的溢價。前述《網約車》報告指出,神州專車2016年日均單量34.78萬,以單價金額80元估算,神州專車全年成交額為175億元;滴滴2016年專車日均單量1000萬,以單均金額25元估算,滴滴出行全年成交額9125億元。

175億、9125億,差距不言自明。

首汽約車CEO魏東也看到了這一點?!熬W約車本就是一個總體增量有限的市場。任何一個平臺都不要指望靠網約車做多么大的增量。計劃經濟加行業監管的屬性,注定它只是一個城市交通的補充?!彼诖饲敖邮茏悦襟w“i黑馬”采訪時表示。

B2C雖然市場空間受限,但由重資產構建起來的壁壘優勢也尤為突出?!霸贐2C業務模式下,通過設置嚴格的準入規則進行篩選以及服務標準的統一,企業對駕駛員有著更好的管控能力,能要求駕駛員按照公司標準進行服務?!鼻笆觥毒W約車》報告寫道。

而這正為B2C的精細化運營、提升產品質量,提供了條件。

“受制于監管和資本壓力,短期內,網約車市場很難再燃補貼大戰;因此若想在有限的市場內,挖掘更多利潤空間,只能在提升服務質量,讓用戶愿掏更多腰包?!睆埑诜治?。

同時,意識到“蛋糕”個頭小,有些B2C平臺開始涉足C2C市場。2016年,神州推出U+平臺,即神州專車不再強調自營車輛,也向社會私家車開放,允許他們接入神州平臺。此后,U+計劃進一步升級,向出租車汽車也拋出橄欖枝。首汽約車今年推出的承包制(向私家車開放加盟)的改革舉措,也被外界解讀為向C2C模式的融合。

另一方面,以滴滴為代表的C2C網約車平臺已開始增加重資產比重。2017年,滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設、加油業務等方面均進行布局。

提升服務拓市場、融合C2C模式,這些或許都能緩解資金“水逆”,但根本解決之道在哪兒?

“短時間內解決的可能性不大。盡管我國有諸多約束網約車發展的因素存在,但網約車行業的競爭相對市場化,滴滴與Uber的合并從早期就奠定了基本市場格局,企業若想改變當前的困難局面,要從根本上迅速做出調整,以建立自己的核心競爭力,但這需要一定的時間?!睆埑谡f。

【結束語】

在尋找盈利道路上,C2C與B2C平臺已呈現出交融趨勢。由于B2C與C2C模式可以實現并行運營,通過C2C來獲得抽成,可能成為B2C平臺越來越重要的收入來源。但是對于目前的首汽約車和神州專車而言,最大的難題很可能不僅僅是商業模式的難題,一家是要在完全市場化的競爭環境中思考自己的生存方式,一家是要多元化經營中集中精力實現網約車業務的突破(而不是過于關心在全國開上萬家連鎖咖啡),這些難題都需要靜下心來認真思考。

本文已標注來源和出處,版權歸原作者所有,如有侵權,請聯系我們。

各工作崗位將被AI取代的概率

選擇崗位,查看結果

制圖員和攝影師

87.9%

參與評論

  • 青大
  • 2019-06-26 · 14:55
  • 全文在說神州易到不行,咋突然就帶上曹操專車也不行了?人家曹操專車目前發展好好的,雖說沒有盈利,也在摸索各種盈利的路子,比如說曹操幫忙呀、曹操傳媒呀,這些都是值得肯定的啊

(0)

贊同

  |

回復

最新文章

關閉

快來掃描二維碼,參與話題討論吧!

快捷登錄 密碼登錄
獲取驗證碼

新用戶登錄后自動創建賬號

登錄表示你已閱讀并同意《億歐用戶協議》

快捷登錄 密碼登錄

賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

關聯已有賬戶

新用戶或忘記密碼請選擇,快捷綁定

賬號為用戶名/郵箱的用戶 選擇人工找回

快速注冊

獲取驗證碼

創建關聯新賬戶

發送驗證碼

找回密碼

獲取驗證碼
賬號為用戶名 / 郵箱的用戶 選擇人工找回

未完成注冊的用戶需設置密碼

如果你遇到下面的問題

我在注冊/找回密碼的過程中無法收到手機短信消

我先前用E-mail注冊過億歐網但是現在沒有辦法通過它登錄,我想找回賬號

其他問題導致我無法成功的登錄/注冊

請發送郵箱到service@iyiou.com,說明自己在登錄過程中遇到的問題,工作人員將會第一時間為您提供幫助

賬號密碼登錄

樂樂呵呵@微信昵稱

該億歐賬號尚未關聯億歐網賬戶

關聯已有賬戶

曾經使用手機注冊過億歐網賬戶的用戶

創建并關聯新賬戶

曾用微信登錄億歐網但沒有用手機注冊過億歐的用戶

沒有注冊過億歐網的新用戶

先前使用郵箱注冊億歐網的老用戶,請點擊這里進入特別通道
意見反饋
意見反饋
億歐公眾號 億歐公眾號
小程序-億歐plus 小程序-億歐plus
返回頂部
时时彩官网