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自動駕駛卡車“嬴徹1號”亮相,計劃2021年實現量產 | 2019 CESA

自動駕駛
億歐
丁雨馨
2019-06-12 · 09:23
[ 億歐導讀 ] 一直以來,由于應用場景相對較簡單、市場空間大,卡車自動駕駛被很多業內人士認為是有望最早投入商業化應用的自動駕駛方案。
嬴徹科技,自動駕駛,干線物流,CES大會

文丨丁雨馨

編輯丨周到

自動駕駛技術加快應用的當下,自動駕駛卡車的商用前景被廣泛看好。因此我們也看到,商用車自動駕駛公司愈發地異軍突起。

6月11日,嬴徹科技攜首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相亞洲消費電子展,發布了針對貨車貨車和運輸服務的新一代自動駕駛技術。

嬴徹1號搭載了該公司自主研發的全棧系統1.0,感知端采用異類多傳感器融合。對于贏徹1號,贏徹科技方面進行了消息介紹:

據了解,其性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣,并且能應對多霧、多雨等復雜天氣和路況。在控制上,贏徹1號可以達到厘米級的精準控制。此外,嬴徹1號的卡車控制會在較大的轉向系統的延遲下完成對追蹤誤差的快速反應,并且在追蹤誤差校正過程中保持控制的平順性,從而保證駕乘人員的乘坐舒適性。車內搭載自主研發的軟件系統 Middleware,和傳統通用中間件相比,延時低、系統開銷小、擴展性相對更強、代碼效率更高。

現場工作人員向億歐汽車記者透露,在研發過程中,嬴徹科技得到了數家領先的主機廠和世界級Tier 1 供應商的支持,響應周期以小時為單位。作為嬴徹的合作伙伴,采埃孚ZF中國區商用車負責人表示,在ZF擅長的領域,尤其是卡車自動駕駛的ReAX線控轉向上,他們會繼續給予嬴徹科技支持和配合。

去年11月,贏徹科技獲得了全國首張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證,并于一個月后和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起成立了中國首家干線物流聯合創新中心。目前,該中心已有16家成員單位加入。今年1月,嬴徹與深圳錦鑫物流有限公司完成簽署首個智能卡車租賃合同,開啟商業化第一步,2月還與優速快遞達成戰略合作,共建從杭州到北京的智能卡車運營線路。

雖然不具備先發優勢,但嬴徹的商業化路線自成立伊始就十分清晰。這家由G7、普洛斯和蔚來資本共同創建的自動駕駛技術公司現階段目標是在2021年底實現車規級、L3級別自動駕駛卡車在干線高速公路的量產落地。

盡管技術研發屬于自動駕駛的核心板塊,但是OEM公司更有話語權。嬴徹發起的干線物流聯合創新中心,一定程度上整合了車廠和配件供應商資源,使其在量產上更具有競爭力。

在中國,城際卡車的數量約為600萬輛,保守市場規模為每年5000億美元。相比乘用車,干線物流這個賽道或許更適合自動駕駛。畢竟與Robotaxi(機器人出租車)相比,物流市場無論在規模還是量產落地的難度方面,都有著得天獨厚的優勢

編輯:周到

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